ESTACION TERMINAL INTERMODAL SR-9
Arquitectos: Rizzi Fernando - Sánchez Sergio - Storaccio Eduardo
Ubicacion: Av. Sabattini Córdoba
Año Proyecto: 2015
Caso Sabattini Ruta 9 Sur
Modelo del sistema de organización territorial espacial ETIM - CBA
La ESTACION TERMINAL INTERMODAL Sabattini Ruta 9 se encuentra contemplada dentro del sistema de ESPACIOS PÚBLICOS y ubicada en un polígono de oportunidad y nodo importante por encontrarse el hipermercado Libertad y el acceso desde ruta 9 sur hacia la ciudad de Córdoba, generando una nueva centralidad como espacio de intercambio, no solo como eje estructurante el sistema de intermodalidad de transporte sino como polo comercial, administrativo, cultural y de recreación. Se identifica en el sector como estrategia principal, la incorporación de la ESTACIÓN TERMINAL INTERMODAL ETIMS, ubicada en el Eje - Corredor Avenida Sabattini – Ruta 9, dentro del tejido urbano sectorial, donde se concentran una gran cantidad de actividades principales y de soporte a la estación, que estan interrelacionadas a la misma y son comerciales, culturales, otros equipamientos, espacios públicos. Estas ETIMS son fácilmente reconocibles por el ciudadano, ya que son espacios urbanos – áreas estructurales de cada sector. Representan uno de varias intervenciones que concre- tan el reordenamiento sectorial y urbano de la ciudad. A través del sistema de ETIMS se logra reactivar, revitalizar y reorganizar cada uno de los sectores inconexos de la ciudad, repensar el sistema de movilidad en la ciudad, donde se verifica un sistema eficiente, racional y sustentable que nos lleva a presentar un desarrollo completo, equilibrado y equitativo de la ciudad. Pretendemos poner en primer lugar al ciudadano como actor principal y disminuyendo progresiva- mente el uso del transporte particular, alentando y dando como elemento
primario el transporte público y sus medios alternativos además del uso del transporte ecológico, económico y saludable como lo es la bicicleta y generar un sistema de bicisendas verificable en su correcto funcionamiento y usos. Incorporación de sectores de estacionamiento disuasorios para el flujo vehicular particular con inten- ciones de ingresar al centro histórico de la ciudad, que permitan derivar dicho acceso en INTERMO- DALIDAD de transporte público y medios alternativos. Incorporación de la INTERMODALIDAD como respuesta y alentando el uso del transporte público de pasajeros de forma masiva, desarticulando y disminuyendo el uso del vehículo particular para ayudar al mejoramiento de las circulaciones urbanas y por lo tanto la calidad de vida. Partiendo de la concreción del plan de corredores exclusivos de SOLOBUS, que en una primera etapa permitirá un eficiente y más confortable sistema de transporte urbano de pasajeros, además de organizar y agilizar el tráfico tanto de ómnibus urbanos como del resto de vehículos en general. El ferrocarril como sistema de transporte alternativo y metropolitano donde se recupera y reconfigura la red de ferrocarriles como un sistema de FERROURBANO, el cual está articulado, integrado e interconectado a distintos modos de transporte donde se conecta el área central y sus distintos sectores intermedios y periféricos y barrios convirtiendo todo el sistema en una red compleja contem- poránea de conexiones e intercambios reduciendo el impacto vehicular y congestiones, mejorando la calidad de vida.